Que peut vraiment faire le nouveau S-Works ?
Enfin, il est là ! Ces dernières semaines, plusieurs images leakées ont circulé sur le net, nous donnant les premières impressions du nouveau tant attendu. Specialized Le SL 8 t'a permis de te faire une idée. Dimanche dernier, c'était officiel : lors des UCI Men's Championships, Remco Evenpoel a pu courir sur le tout nouveau vélo d'Edinburgh à Glasgow. C'est pourquoi nous jetons aujourd'hui un regard plus attentif sur le SL 8, en le comparant au modèle précédent qui a connu un grand succès. SL 7 Et réponds à la question qui brûle probablement les lèvres : la mise à niveau en vaut-elle la peine ?
1. L'aérodynamique.
On a longtemps spéculé que Specialized reviendrait aux anciennes méthodes et proposerait un vélo pour la montagne ainsi qu'un vélo aéro séparé propre. Mais le SL 8 est à nouveau sous le signe de l'allrounder : Specialized a repris les meilleures caractéristiques de la Aero Venge et le léger comme une plume Aethos pour créer "the one bike to rule them all" (en français : le vélo qui surpasse tous les autres). Un slogan plein d'assurance... Alors qu'est-ce qui se cache derrière tout ça ?
Le SL 8 a été doté de trois améliorations aérodynamiques majeures : Le tige de selle et le tube de selle du SL8 ont la même largeur que ceux du Venge et sont donc beaucoup plus étroits que ceux du SL7. Cela les rend non seulement plus aérodynamiques, mais aussi beaucoup plus légers. De plus, la tige de selle est censée être 6% plus souple que celle du SL7, tout en ayant la même rigidité latérale. Ce qui, dans l'ensemble, améliore légèrement la qualité de la conduite !
Pour améliorer encore plus le tube de direction et l'aérodynamisme à l'avant, Specialized a ajouté, en plus de la fourche légèrement plus basse, le nouveau Rival Rapide monobloc guidon et la potence. Celui-ci économise soi-disant jusqu'à 4 watts et est 50 grammes plus léger que le guidon SL7 en deux parties. Les câbles passent aussi beaucoup plus proprement par un seul trou.
Mais le plus grand point fort aérodynamique reste le nouveau design du tube de direction : le reach est plus court de 3 mm et le stack plus haut de 10 mm, ce qui te permet d'être assis beaucoup plus confortablement. Mais ce qui est particulièrement frappant, c'est la nouvelle forme conique du tube de direction, que Specialized appelle "Speed Sniffer". Grâce à des tests CFD et en soufflerie, il a été constaté qu'elle réduit considérablement la résistance à l'air grâce au flux d'air laminaire, même si elle pèse 25 grammes de plus. Cela se traduit par un look peu conventionnel, mais cela fonctionne.
En effet, avec le nouveau tube de selle et le cockpit Rival Rapide, ce speed sniffer permet au SL 8 d'être plus rapide que le SL 7 de 16,6 secondes sur 40 km, et c'est bien.
2. Poids.
Le SL 8 n'est pas seulement plus aérodynamique que le Specialized Venge, il est aussi beaucoup plus léger que le SL 7. Le cadre pèse 100g de moins, principalement grâce au matériau carbone utilisé. Le Specialized FACT 12r couche de carbone est plus fine que la FACT 10r utilisée sur le SL 7 et donc plus légère, mais aussi plus rigide. Cela augmente la performance, mais réduit aussi le confort.
3. Liberté des pneus et composants.
Specialized a un peu augmenté l'espace pour les pneus sur le SL 8. Le dernier S-Works a de la place pour pneus jusqu'à 32 mm de large, alors que le SL 7 n'en avait que 30 mm. Un petit plus ? Le nouveau tubeless Jeu de roues Roval Rapide CLX II de deuxième génération.
En ce qui concerne les composants, nous te recommandons le modèle équipé de la Dura Ace de Shimano, mais... SRAM devrait bientôt lancer la nouvelle version de la SRAM Red et ce groupe vaut peut-être la peine d'attendre un peu.
4. Prix.
De manière surprenante, Specialized a décidé de ne pas augmenter le prix du SL 8 malgré les mises à jour mentionnées. Cela signifie donc que le SL 8 reste dans les mêmes fourchettes de prix que le SL. SL 7 à partir de 6 500€ pour un modèle d'entrée de gamme avec des roues en carbone Roval, et à partir de 6 500€ pour un modèle haut de gamme avec des roues en carbone SRAM Rival ou SRAM Rival. Shimano Dura Ace, tu peux dépenser jusqu'à 14 000€.
Si nous jetons un coup d'œil sur les couleurs, le SL 8 reste cependant... Eh bien, oui. Stylé, voire classique. Jusqu'à présent, il y a surtout des peintures unies, mais espérons que Specialized ajoutera à l'avenir quelques colorways plus excitants et colorés.
5. Résumé.
Pour résumer, je dirais que c'est une bonne chose : Le SL 8 est plus aérodynamique, beaucoup plus rigide et léger mais à peu près aussi confortable que le SL 7, si l'on tient compte à la fois du nouveau matériau en carbone et de la géométrie du cadre. Tu auras une nouvelle tige de selle plus fine (qui, à mon avis, a un design plus beau et plus fin) et un nouveau cockpit génial.
Ce qui - malgré l'excitation - n'a rien de révolutionnaire. Un SL7 ou un SL6 avec freins à disque t'offre presque les mêmes sensations de conduite. Si tu possèdes déjà un de ces modèles, nous pouvons t'assurer que ton Tarmac est encore en bon état. Une mise à niveau vers le SL 8 ne vaut pas vraiment la peine.
Mais si tu es à la recherche d'un nouveau vélo et que tu lorgnes sur un Tarmac, l'investissement dans le nouveau SL 8 pourrait valoir le coup. Mais garde aussi un œil sur les modèles plus anciens, car ils deviennent beaucoup moins chers maintenant que le SL8 est sur le marché. Et si en plus tu les achètes d'occasion, comme chez buycycle tu économiseras deux fois plus. Nous avons actuellement beaucoup de Tarmacs sur notre site web, alors n'hésite pas à les regarder !
Pour toute question concernant le SL 8 ou le SL 7, notre l'équipe Tu trouveras plus d'informations sur le vélo en général sur notre site blog. Pour l'instant, nous vous souhaitons : Happy browsing, happy cycling !