Alles rund um Shimano bremsy
Na rowerze każda komponenta ma swoje znaczenie. Funkcjonalność hamulców jest z pewnością najważniejsza. Jest to kluczowe, ponieważ ich awaria w niewłaściwym momencie może mieć katastrofalne skutki. Dlatego warto wiedzieć, jak działa zamontowana jednostka hamulcowa. Regularne sprawdzanie klocków hamulcowych lub okładzin powinno stać się rutyną. Częste użytkowanie oczywiście prowadzi do zużycia. Szczególnie w przypadku hydraulicznych układów hamulcowych, moc hamulców może również maleć, gdy powietrze dostaje się do przewodów hamulcowych. Rozwiązaniem jest odpowietrzenie. Tutaj dowiesz się wszystkiego, co ważne na temat procesu odpowietrzania hydraulicznych hamulców tarczowych.
1. Jakie rodzaje hamulców występują w rowerach?
Rowerami zazwyczaj są wyposażone w hamulce obręczowe lub hamulce tarczowe. Często na przykład rowery wyścigowe, rowery trekkingowe czy rowery miejskie są wyposażone w hamulce obręczowe. Kiedy naciskasz dźwignię hamulca na kierownicy, klocki hamulcowe są dociskane z obu stron do obręczy koła. Powstałe tarcie zmniejsza prędkość. Hamulce obręczowe są lżejsze i zazwyczaj tańsze w porównaniu do hamulców tarczowych. Są także bardzo wytrzymałe. Jednakże, obręcze ulegają zużyciu z powodu powstałego tarcia i ciepła. W deszczu moc hamulcowa maleje. Hamulce tarczowe są powszechne w nowoczesnych rowerach wszelkiego rodzaju. Na piastach kół montowane są tarcze hamulcowe. Przy spuszczaniu dźwigni hamulca, dwa klocki hamulcowe naciskają z obu stron na tarcze, co spowalnia rower.
Zarówno hamulce obręczowe, jak i tarczowe są montowane w różnych systemach działania. Moc hamulca może być przesyłana hydraulicznie lub mechanicznie. Hamulce hydrauliczne muszą być od czasu do czasu odpowietrzane. Zawierają zamknięty system cieczy. Szczególnie w mountainbikach często montowane są hydrauliczne hamulce tarczowe. W przewodach hamulcowych krąży olej mineralny, który nie może być sprężany. Kiedy rowerzysta zaciąga dźwignię hamulca, ciśnienie przekazywane jest na zacisk hamulcowy. W ten sposób klocki hamulcowe dociskają się do tarczy hamulcowej.
2. Dlaczego odpowietrza się hamulce?
Jeśli zauważysz osłabienie siły hamowania, należy najpierw sprawdzić elementy pod kątem zużycia. Następnie mogą być inne możliwe przyczyny. Jeśli elementy hamulcowe są brudne lub przegrzane, także mogą wystąpić straty. Dzięki czyszczeniu lub ochłodzeniu te usterki zostaną szybko usunięte. Podczas czyszczenia tarcz i klocków hamulcowych olej ani smar nie powinny dostać się do elementów. Kto regularnie korzysta z roweru na długie wycieczki górskie, ryzykuje przegrzane hamulce. Przed zakupem warto zwrócić uwagę na klocki hamulcowe, które zostały poddane obróbce termicznej i są więc bardziej odporne na temperaturę. Jeśli hamulec był używany przez pewien czas, zdarza się, że punkt ciśnienia przesuwa się w tył. Wskazówką jest, że dźwignię hamulca trzeba ciągnąć dalej niż zwykle, aby spowodować hamowanie. Może to jednak również sugerować zużyte klocki hamulcowe.
Jeśli rzeczywiście nastąpiło przesunięcie punktu ciśnienia, oczywistym jest, że powietrze dostało się do układu hamulcowego. Płyn hamulcowy w przewodach nie będzie w stanie prawidłowo przekazywać ciśnienia po aktywacji dźwigni hamulca. Możesz zabezpieczyć układy hamulcowe tak dobrze, jak to możliwe, ale powietrze i tak znajdzie drogę do wnętrza po pewnym czasie. Nie jest to wielki problem. Nawet mniej doświadczeni majsterkowicze mogą samodzielnie odpowietrzyć hamulce tarczowe Shimano i zaoszczędzić pieniądze w warsztacie rowerowym. Nie wymaga to dużego nakładu czasu. Szczególnie z zestawem odpowietrzającym, zwanym też zestawem Bleed Kit, hamulce będą z powrotem w czy zamierzonej pozycji w mgnieniu oka. Można z niego zresztą korzystać wielokrotnie, dlatego ta inwestycja opłaca się. Bez względu na to, czy to Shimano XT, Deore, XTR, SLX czy inne modele hamulców tarczowych, proces odpowietrzania działa w ten sam sposób.
3. Jak często powinno się odpowietrzać hamulce Shimano?
Nie ma jasno ustalonej zasady, jak często hamulce powinny być odpowietrzane. Gdy punkt ciśnienia staje się nieprecyzyjny i przemieszcza się do tyłu, zazwyczaj konieczne jest odpowietrzenie. Trudno dokładnie przewidzieć, jak często ma to miejsce. Zazwyczaj odpowietrzanie nie powinno mieć miejsca częściej niż raz w roku, a nawet rzadziej. W przeciwnym razie prawdopodobnie różne uszczelki są przestarzałe i powinny być wymienione przez specjalistyczny warsztat.
4. Jak samodzielnie odpowietrzyć hamulec?
Szybkie odpowietrzanie
Choć hamulec jest najważniejszy dla zapewnienia własnego bezpieczeństwa, można samodzielnie odpowietrzyć hamulec bez wcześniejszego doświadczenia. Istnieją dwie opcje samodzielnego odpowietrzania hamulców. Pierwsza opcja odpowietrzania, która jest tu przedstawiana, nie jest tak dokładna jak druga. Za to jest szczególnie szybka. Dodatkowo nie jest potrzebny pełny zestaw do odpowietrzania, wystarczy lejek odpowietrzający. Rower najlepiej ustawić w stojaku montażowym lub w odpowiednie miejsce, aby zapewnić stabilność. Ustaw dźwignię hamulca, którą chcesz odpowietrzyć w poziomie. Odpowiednie koło należy zdemontować. Otwór z odpowietrzającą śrubą powinien stać się najwyższym punktem w systemie. Następnie można odkręcić śrubę. Do tego otworu wprowadza się lejek. Następnie można dodać trochę oleju mineralnego Shimano do lejka. Dźwignia hamulca jest teraz regularnie pociągana i zwalniana. W międzyczasie należy lekko przechylać rower. Bańki powietrza unoszą się, stając się widocznymi w cieczy w lejku. Gdy żadne powietrze więcej nie dostaje się na powierzchnię, jesteś gotowy.
Przygotowanie do pełnego odpowietrzania
Aby całkowicie odpowietrzyć układ hamulcowy, potrzebny jest określony zestaw narzędzi, oprócz zestawu odpowietrzającego. W trakcie użycia znajdą się śrubokręt, szczypce, klucz imbusowy, klucz płaski i klucz dynamometryczny oraz kilka szmatek. Przy zakupie zestawu serwisowego warto zwrócić uwagę, aby był on przeznaczony dla konkretnego układu hamulcowego, który ma być odpowietrzany. Zawiera on w większości przypadków olej mineralny, który musi być od tego samego producenta, co system hamulcowy. Zestawy do odpowietrzania od Magura lub Sram są niewłaściwe dla hamulca Shimano. Uszczelki tłoczka mogą ulec uszkodzeniu przez obce oleje hydrauliczne.
Zestaw odpowietrzający Shimano powinien zawierać lejek do odpowietrzania, strzykawkę, wąż i blokadę oleju. Wiele zestawów zawiera również olej mineralny, ale nie wszystkie. Czysta praca jest kluczowa podczas odpowietrzania. W końcu nie można dopuścić do zanieczyszczenia układu hamulcowego. Najlepiej wyczyścić uchwyt hamulca i zacisk przedtem. Ważne jest również mieć czyste miejsce do przechowywania narzędzi. Podczas napełniania często zdarza się, że olej mineralny wycieka. Dlatego zawsze warto mieć pod ręką kilka czystych szmatek. Jeśli olej mineralny dostanie się na ramę roweru, można użyć spirytusu do oczyszczenia miejsca. Inne chemikalia, takie jak środek czyszczący do hamulców, uszkadzają lakier. Aby chronić skórę przed cieczami i wynikającymi z tego podrażnieniami, można nosić rękawiczki. W przypadku szczególnie starych modeli zawierających zainstalowane zbiorniki kompensacyjne na dźwigni hamulca, należy zdjąć pokrywę do odpowietrzania.
Pełne odpowietrzanie w skrócie
- Zdemontować koło
- Ustawić dźwignię hamulca w poziomie
- Wyjąć klocki hamulcowe
- Całkowicie wcisnąć tłoczki hamulcowe do tyłu
- Wsunąć blok odpowietrzający do zacisku hamulca
- Przygotować strzykawkę i napełnić olejem mineralnym
- Nałożyć strzykawkę na zacisk hamulca
- Zdjąć śrubę odpowietrzającą z uchwytu hamulca
- Nałożyć lejek i napełnić
- Delikatnie odkręcić odpowietrzający zawór w zacisku hamulca
- Prowadzić olej mineralny ze strzykawki do lejka
- Wkręcić i zamknąć śrubę odpowietrzającą oraz odpowietrzający zawór
- Usunąć blok odpowietrzający i włożyć klocki hamulcowe
- Zamontować koło i przywrócić dźwignię hamulca do właściwej pozycji
- Przeprowadzić jazdę testową
Pełne odpowietrzanie w szczegółach
W tym celu należy zamocować rower za pomocą stojaka montażowego lub w inny sposób. Obecność drugiej osoby, która może pomóc w razie wątpliwości, nie zaszkodzi. Koło hamulca, które ma być odpowietrzane, zostaje zdemontowane. Tak jak w szybszej wersji odpowietrzania, dźwignia hamulca, którą chcemy odpowietrzyć, powinna być ustawiona w poziomie. Śruba odpowietrzająca powinna znajdować się na najwyższym punkcie w układzie. Klocki hamulcowe należy wyjąć. Żadne oleje nie mogą się dostać do tarcz hamulcowych ani klocków.
Aby zdemontować, najpierw należy usunąć śrubę bezpieczeństwa. Klocki są wyjmowane. Tłoczki są ostrożnie wciśnięte do tyłu, do tego można użyć wspomnianego bloku odpowietrzającego lub czegoś innego tępgo. Znajduje się on również w zestawie odpowietrzającym. Blok odpowietrzający wkłada się teraz zaokrągloną stroną do miejsca klocków, w zacisku hamulca. Dzięki śrubie bezpieczeństwa blok odpowietrzający można zablokować, co utrzymuje tłoczki na swoim miejscu. Strzykawkę można przygotować poprzez nałożenie adaptera, a następnie nałożenie węża z klamrą na adapter. Wszystkie części znajdziesz w zestawie odpowietrzającym. Strzykawka może być następnie napełniona olejem mineralnym. Około jedna czwarta strzykawki powinna być napełniona cieczą. Przy tym szczególnie istotne jest, aby nie dopuścić do dostania się powietrza do strzykawki. Po napełnieniu klamra na adapterze została zabezpieczona.
Następnie strzykawkę przyciska się do odpowietrzającego zaworu w zacisku hamulca. Odpowietrzający zawór jest zwykle chroniony gumową osłoną, którą trzeba najpierw usunąć. Na uchwycie hamulca znajduje się zbiornik wyrównawczy. Śruba odpowietrzająca w tym zbiorniku musi zostać usunięta. Posiada ona uszczelkę, która nie może zostać zgubiona. Do otworu śruby odpowietrzającej można nałożyć lejek. Około centymetra lejka powinno być napełnione olejem mineralnym. Odpowietrzający zawór w zacisku hamulca powinien być otwarty o ćwierć obrotu. Do tego potrzebny jest klucz płaski 7 mm lub klucz imbusowy. Przy użyciu strzykawki dostarcza się olej mineralny do systemu hamulcowego. W lejku na dźwigni hamulca ciecz wzrasta, a także unoszą się bańki powietrza. Zawartość strzykawki nie powinna być całkowicie opróżniona. Ważne jest, aby nie wprowadzać powietrza do systemu podczas tego kroku.
Rzut oka w lejek pokaże, czy olej mineralny jest wciąż dobry. Jeśli ma inny kolor niż nowa ciecz lub znajdują się w nim obce ciała, musi zostać przechwycony i usunięty. Aby całkowicie odpowietrzyć układ hamulcowy, można napełnić strzykawkę olejem i następnie ją opróżnić. Olej mineralny będzie więc przemieszczany pomiędzy lejkiem a strzykawką. Ważne jest, aby strzykawka nigdy nie była całkowicie opróżniana, aby nie wprowadzić powietrza do systemu. Podczas tego procesu można regularnie ciągnąć dźwignię hamulca, a także delikatnie opukać przewody hamulcowe. Dzięki temu bańki powietrza unoszą się w lejku. Ostatnie zgrupowania powietrza znikają.
Szczególnie podczas odpowietrzania tylnego hamulca mogą pojawić się trudności. Wynika to z niekorzystnego rozmieszczenia przewodów hamulcowych. Jeżeli są one szczególnie kręte, utrudnia to proces odpowietrzania. Aby temu zaradzić, przewody hamulcowe powinny być układane jak najprościej. Odkręcenie i zawieszenie zacisku hamulca przenosi punkt wjazdu oleju mineralnego znacznie niżej. Powietrze w ten sposób ma szansę łatwiej wydostać się przez lejek. Gdy w lejku nie pojawiają się już bańki powietrza, można zamknąć śrubę odpowietrzającą w zacisku hamulca. Śruba odpowietrzająca powinna być dokręcona momentem 4-6 Nm. Wymaga to małego klucza dynamometrycznego. Po odkręceniu strzykawki, gumowa osłona może być nałożona z powrotem na odpowietrzający zawór. Zacisk hamulca można oczyścić czystą szmatką. Po kilku pociągnięciach dźwigni hamulca, punkt ciśnienia powinien wrócić do idealnego ustawienia. Lejek zamyka się za pomocą korka i następnie odkręca.
Olej mineralny powinien sięgać do otworu wkręcającego. Śruba odpowietrzająca z uszczelką zostaje ponownie wkręcona w uchwyt hamulca. Nie należy jej zbyt mocno dokręcać. Stare oleje mineralne z lejka i strzykawki powinny być właściwie usunięte. Miejsca na rowerze, które miały kontakt z olejem mineralnym, należy oczyścić spirytusem. Jeśli punkt ciśnienia znów przesunął się do przodu, można zdjąć blok odpowietrzający i włożyć klocki hamulcowe. Gdy koło zostanie ponownie zamontowane, a dźwignia hamulca dobrze ustawiona, MTB lub rower wyścigowy będą gotowe do jazdy. Po udanym odpowietrzeniu, rower można przetestować. Należy przy tym zwrócić uwagę, że hamulec w najlepszym przypadku znowu chwyta znacznie wcześniej. Punkt ciśnienia wraca na swoje miejsce. Jeśli wciąż jesteś przyzwyczajony do starego hamulca, może się zdarzyć, że będziesz hamować zbyt mocno. Jeśli po procesie odpowietrzania nie widać już zmian lub prawie żadnych w punkcie ciśnienia, może to być spowodowane uszczelkami. Wiek i zużycie powodują problemy. Uszczelki powinny być wymienione w fachowym warsztacie, aby znów były szczelne.
Jeśli proces odpowietrzania wydaje się zbyt komplikowany, można oczywiście udać się do warsztatu rowerowego. W końcu jest kilka punktów, na które trzeba zwrócić uwagę dla uzyskania czystego rezultatu. Tylko poprzez wielokrotne odpowietrzanie można wyrobić sobie rutynę i zrozumieć, na co naprawdę zwracać uwagę. Niemniej jednak, odpowietrzanie jest również możliwe w domu bez wcześniejszej znajomości. Najlepiej spróbować po prostu to zrobić. W razie pytań dotyczących systemu hamulcowego, zespół buycycle jest do twojej dyspozycji z radą i pomocą . Życzymy ci do tego czasu: Happy fixing, happy braking, happy cycling!